电动自行车以其轻便、环保、经济实用，深受广大用户喜爱，近年来获得了飞速发展。据有关资料统计，国内2006年产量已达2000万辆，国内保有量约5000万辆，且市场广阔，发展前景非常好。但在实际使用中，电池组寿命较短，行驶里程下降较快，其统计平均寿命仅为一年左右，远远未达到其额定寿命，这是电动车使用中长期存在的一个大问题。目前电动车的四大电气部件­——电机、电池、控制器、充电器的技术开发和生产制造都是比较成熟的，因而电池组寿命短成为电动车使用中最突出的一个问题，这不但影响了电动车的使用性能，增加使用成本，从长远看，也在一定程度上影响和制约了电动车的进一步的发展和应用。
　　目前电动自行车所用的电池一般为铅酸蓄电池，今后若干年内也不会有根本性的改变。铅酸蓄电池的制造技术已经比较成熟，对于在使用中存在的寿命短，远远低于其额定寿命的问题，除提醒用户注意使用得当外，还必须从技术上加以解决。为此，我们针对电动车使用工况各异，电池组频繁充放电的特点，对此问题进行具体分析，确定解决此问题的方向和途径，以求尽快研究出解决这一难题的方法，取得根本性的技术突破，从而彻底解决这一问题。
　　对于电池性能的恶化以致损坏各种情况的分析表明，电池发生脱粉，失水，极板拱曲、断裂，以至极板短路等故障，其主要原因都是过充过放。充电末期，电池极化电压增大，电解水现象产生气泡，内部损耗增大，温升提高，过量充电会损伤电池;放电末期，有效化学物质反应将尽，内部微孔堵塞，电池内阻增大，此时的过度放电也会损伤电池，因此，过充过放都是应该尽量避免的。
　　电动自行车采用串连蓄电池组，使用时要频繁地反复进行充放电循环，由于材料和制造工艺上的差异，在使用期间，电池组电池之间必然会产生容量和性能差异，即电池的不均衡。充电时，容量较小、性能较差的电池会产生过充电现象;而在放电时，容量较小，性能较差的电池又会产生过放电现象。不断的过充过放使得差电池的容量愈来愈小，性能愈来愈差，这种频繁的恶性循环过程，加速了差电池的损坏，从而使得整个蓄电池组性能恶化，这是影响电池组使用寿命的主要原因。在电池组维修更换的实践中，绝大多数情况下，电池组的损坏实际上只有一只电池(极少数是2只)损坏，这也证明了上述分析是正确的。
　　木桶理论指出：木桶的最大水容量是由其最低的一块木板高度决定的。与此类似，串联蓄电池组的最大放电量(可用容量)是由电池组中性能最差的一只电池的容量决定的，最差一只电池的电量放完，电压大幅度下降，电动车即会停止运行，此时电池组内好电池中剩余的电量也无法利用，电动车的行驶距离缩短，这是串联电路的性质决定的。
　　不论电池组在出厂时如何进行精密配组，其在使用过程中，电池之间的不均衡是绝对的，是一定会发生的，由于不均衡引起的差电池的过充过放，恶性循环，加速损坏，以致使整个电池组可用容量大幅降低是影响电池组寿命的主要原因。因此如何从技术上解决电池间的不均衡问题，对电池在使用过程中进行实时在线均衡调节，达到均衡的目的，从而有效地防止过充过放，是解决电池组寿命短这一问题的关键。
　　理士电池的硫化也是影响其寿命的因素之一，蓄电池长期充电不足，放电后长期未充电，电动车长期不用，电池失水致使硫酸密度增大，过量放电都会使电池发生硫化，致使电池有效活性物质减少，内阻增大，电池容量降低，性能恶化，这一般是因为使用不当所引起。由于多数电动车用户专业知识不够，使用中情况各异，以致使电池硫化现象不同程度地存在，影响电池组的使用寿命。针对这一情况，很多厂家生产电池修复仪、电池修复液，对已硫化的电池进行事后处理和修复，近年来，这种维修技术发展很快，甚至成为一个产业，主要的就是解决电池硫化问题。但费工费时也只能程度不同地解决这一问题。根据这一情况，治标不如治本，事后处理不如事前预防，治其未病才是上策，最好的解决办法是在电池的整个使用过程中(充电、放电全程)，对电池进行在线实时处理，从根本上防止硫化现象的发生，即使对于特殊情况下(如长期不用)发生的硫化亦具有修复功能，这样就能很好地解决硫化问题，同时也大大减少电池组的维修工作量，降低使用成本。
　　综上所述，在实际使用中电池的不均衡引起差电池的过充过放，加速损坏是电池组寿命短的主要原因，电池的硫化也是影响电池组寿命的因素之一。运用现代微电子技术、自动控制技术对电池组使用过程进行实时在线动态均衡调节，对电池的硫化进行预防性的实时在线活化处理，就能很好地解决上述问题，从而从根本上解决电池组寿命短的难题。